GALIOS MODIFIKACIJOS E60 BMW 535I – N54 oro pagalves

Jame yra tas pats stiprus N54 dviejų turbokompresorių 6, kaip ir 335i/is ir 135i/is automobiliuose, ir, kaip ir šių automobilių N54, jis gali išvystyti daug galios, jei jį tinkamai modifikuosite. Jei pagalvojate, 535i yra vienas iš geriausių „miegančių” automobilių kelyje – jų yra daugybė, ir jie turi TONĄ potencialo! Ir be jokių pakeltų antakių, kurių sulauktumėte iš modifikuoto 335i ar 135i. Ak, miegamojo automobilio privalumai.

Kurį laiką daugelis vaikinų, turinčių didesnius E60 5 serijos automobilius, manė, kad jų N54 modifikavimas yra E9X žaidimas, ir kurį laiką – taip, tai buvo tiesa. Tačiau dėl to, kad antrinėje rinkoje atsirado daugybė dalių, ir dėl to, kad kai kurios E9X dalys pritaikytos ir E60 modeliui, savo šešių cilindrų turbininį variklį galite patobulinti iki monstro, kuris nesunkiai nurungs E60 M5 pietus, be to, nereikės mokėti S85 kainos. Taip, 5er yra didelis berniukas, bet su galingu N54 po variklio dangčiu jis gali būti tikras sunkiasvoris kovotojas, o jūs galite atrodyti agresyviai ir agresyviai, arba tiesiog palikti viską ramybėje, kad būtų maksimaliai paslėpta.

Patikrinkite – 6 geriausi E60 BMW 535i modifikavimo būdai.
Kai reikia iš automobilio išgauti daugiau galios, turite keletą galimybių.

Pirmiausia reikia pašalinti kelis automobilio trūkumus.

Pradėkime nuo vieno elemento, kuris duos didžiausią efektą jūsų E60 535i –

#Nr. 1 derinimas.
Mūsų mėgstamiausias iš šiuo metu siūlomų įrenginių, skirtų 535i su N54 varikliu, yra „Cobb Tuning AccessPORT” – jame įdiegiama tikra pertvarkymo melodija, o ne atsarginio ECU programavimas, be to, jį lengviausia įdiegti. Jau nekalbant apie tai, kad tai viena iš nedaugelio sistemų, kurias galima legaliai naudoti Kalifornijoje, todėl ji yra mūsų geriausias pasirinkimas – jei gyvenate Kalifornijoje, JB4 net nebegalėsite rinktis, tačiau tai nebūtinai yra problema, nes „AccessPORT” nėra nieko, dėl ko galėtumėte nukabinti nosį. Padidėjimas priklauso nuo naudojamo žemėlapio ir modifikacijų, tačiau iš serijinio automobilio galima tikėtis maždaug +80 Wp/+120 Wtq padidėjimo naudojant benziną (I etapas „Aggressive” = +30 % AG +38 % NTQ), o su papildomomis modifikacijomis ir profesionalaus derintojo atliktu derinimu – daug, daug daugiau.

„Cobb Tuning V3” Didesnis, spalvotas, didesnės raiškos ekranas

„Cobb Tuning V3” pritaikomas kelių matuoklių ekranas
Panašiai kaip ACCESSPORT, bet su daug primityvesniu blykstės įrankiu veikia „ESS Tuning” „Flash” tiuneris, skirtas BMW N54, tačiau tai daug grubesnis prietaisas, o jo rezultatai yra konservatyvesni ir siekia apie 50 AG/80 Wtq, jei automobilis yra „stock”.

Bet tarkime, kad gyvenate kitur JAV – turite keletą galimybių. Kaip minėjome anksčiau, tokiu atveju galite rinktis AccessPORT, tačiau kai kurios kitos jūsų galimybės yra klasikinis bet kuriam N54 varikliui skirtas įrenginys – BMS JB4, skirtas BMW N54 (įskaitant E60). JB4 turi septynis iš anksto nustatytus „Žemėlapius”, taip pat „stock bypass” žemėlapį, „Valet Rev-Limiter” ir „Race Gas” žemėlapį – šis „piggy-back” stiliaus tiuneris dar visai neseniai buvo absoliutaus galios didinimo karalius, kol kai kurie nauji tiuneriai pradėjo dirbti su „AccessPORT” – bet kuriuo atveju JB4 vis dar yra velniškai galingas ir leis padidinti 60-80 AG/100-120 Wtq.

Galiausiai, viena iš senesnių rinkoje esančių sistemų yra E60 535i skirtas „Active Autowerke Processor”, kuris veikia kaip ir JB4, tačiau jo rezultatai yra nedideli, bet pastebimi – +55whp / +70wtq, jei automobilis yra „stock”.

#Nr. 2 Išpūtimo vožtuvas ir įkrovimo vamzdis

Vienas iš kitų smulkių elementų, apie kuriuos nepagalvotumėte, kad jie jums kainuoja galios, yra standartiniai skirstymo vožtuvai – juos pakeičia išmetimo vožtuvas arba recirkuliacinis vožtuvas. Taip yra todėl, kad OEM plastikiniai vožtuvai nėra geriausiai sandarinantys, todėl jie praleidžia padidintą slėgį, dėl to lėtėja turbinos reakcija ir didėja „atsilikimas”. Pakeitus E60 535i gamyklinį nukreipiamąjį vožtuvą BOV patobulinimu, automobilio galia žemesnėse pavarose, pavyzdžiui, 1-oje-3-oje, padidės net 26 pėdomis/lb. Kita problema yra ta, kad jūsų E60 sensta, bičiuli. Plastmasė ir guma sensta ir nebeužsandarina taip, kaip anksčiau, o tai reiškia, kad slėgis, pavyzdžiui, plastikinis įkrovimo vamzdis, gali sugesti. Modernizavus įkrovos vamzdį ir nukreipiamuosius vožtuvus / BOV ne tik pagerėja eksploatacinės savybės, bet tai ir gera profilaktinė priežiūra, nes pašalinamas dar vienas galimas gedimo šaltinis.

Galite rinktis iš kelių variantų, pavyzdžiui, „Turbosmart Kompact Plumb Back Diverter Valve” arba „Kompact Dual Port Blow-Off Valve”, tačiau kiti variantai neprisukami prie standartinio įkrovos vamzdžio arba tiesioginio keitimo tipo įkrovos vamzdžių, pavyzdžiui, COBB ir VRSF.

Bet tai tik pusė atnaujinimo – kadangi visa tai yra vieno didesnio dalyko dalis, BOV ir įkrovos vamzdį čia laikome vienu „modifikavimu”.

Kai kuriais atvejais BOV ir įkrovos vamzdis užsakomi kaip vienetas, pavyzdžiui, „Evolution Racewerks Chargepipe/Diverter Valve for N54”, „Active AutoWerke Chargepipe w/BOV for N54” arba „TiTek N54 Chargepipe with HKS SSQV BOV”, o „COBB N54 Chargepipe” arba „VRSF N54 Chargepipe” atveju BOV parduodamas atskirai.

#3 A Bigass Front Mount Intercooler.

„Evolution Racewerks Competition Intercooler” tarpinis aušintuvas 2004-10 m. BMW e61 oro pagalves 535i [E60] Peržiūrėti 4

Jau esame sakę anksčiau – vėsiai veikiantis variklis yra laimingas variklis. Kaip minėjome ankstesniame pranešime, N54 variklis gamykloje dirba karštas, todėl jam naudinga sumažinti temperatūrą – alyvos aušintuvas yra būtinas, o tarpinis aušintuvas padės dar labiau sumažinti variklio temperatūrą. Norint padidinti savo automobilio su turbokompresoriumi ar pripūtimu galios potencialą, vienas iš elementų, įtrauktų į „Stage II” ir „Stage III” paketus, yra didesnis tarpinis aušintuvas. Idealiu atveju tarpinis aušintuvas yra tas „kitas žingsnis”, padedantis palaikyti kitus jūsų modifikacijos pakeitimus. N54 varikliui skirtas OEM tarpinis aušintuvas yra šiek tiek mažas – jo matmenys yra tik 510 mm x 130 mm x 110 mm, t. y. tik 7 293 cm3 tūrio. Tai reiškia, kad įsiurbiamo oro temperatūra yra daug aukštesnė, nei reikia, o esant aukštesnei įsiurbiamo oro temperatūrai, oras yra mažiau prisotintas deguonies, todėl nesukuria tiek daug galios ir gali sukelti detonaciją. Papildomai parduodamas tarpinis aušintuvas gali padidinti oro srautą net 90 %, todėl sumažėja turbinos vėlavimas, pagerėja reakcija į gazo sklendę ir įsibėgėjimas. Tarpinio aušintuvo vamzdynas gali būti toks pat apribojimas kaip ir nepakankamas tarpinio aušintuvo tūris, todėl rimtai apsvarstykite tarpinio aušintuvo atnaujinimą, į kurį būtų įtraukti didesni įleidimo ir išleidimo vamzdynai, kad tarpinis aušintuvas duotų didžiausią naudą. Be to, beveik visuose antrinės rinkos tarpinių aušintuvų modeliuose nėra nemalonių ir linkusių sugesti plastikinių galinių bakų, kurie yra populiarūs kaip originalios įrangos blokai.

Taip, turėdami didesnį FMIC, jūs išvystysite daugiau arklio galių, ir vien dėl to, kad jis yra geresnės konstrukcijos, variklis išvystys daugiau galios nei OEM tarpinis aušintuvas, bet iš tikrųjų, tai nėra esmė.

(Palyginimui, OEM BMW M235i tarpinis aušintuvas ir ER FMIC – 535i tarpinis aušintuvas yra panašaus dydžio ir tai rodo, kad jie vis tiek duoda jums TIKRĄ FMIC).

Didesnis, didelio našumo tarpinis aušintuvas skirtas ne tam, kad visą laiką būtų pasiekta didžiausia galia – našumo tarpinis aušintuvas skirtas vienam dalykui: pastovumui. Taip, pastovumas. Žinome, kad tai skamba beprotiškai. Tačiau pagalvokite, kokia yra tarpinio aušintuvo paskirtis. Atvėsinti oro įkrovą. Jis veikia panašiai kaip jūsų radiatorius, tik aušina ne aušinimo skystį, o į variklį patenkantį orą. Oras teka per tarpinį aušintuvą, todėl droselinę sklendę pasiekia vėsesnis oro srautas. Jūsų N54, kai jis sureguliuotas, išskiria daug daugiau ŠILUMOS nei gamyklinė konfigūracija. O jūsų nepakankamo dydžio atsarginis FMIC gali atsikratyti tik tiek šilumos. Taigi, didesnis FMIC, kuris gali pašalinti daugiau šilumos, iš tikrųjų gali išlaikyti jūsų sureguliuotą N54 vėsų, nes šiluma keičiasi taip greitai, kaip N54 ją išskiria, ir jūsų 5er važiuos daug geriau itin karštomis dienomis.

„Evolution Racewerks” siūlo puikų tiesiogiai montuojamą E60 E60 BMW 535i priekinio montavimo tarpinį aušintuvą, kuris išlaikys jūsų oro užpildą vėsesnį ir leis jums atlikti agresyvesnį derinimą, todėl išvystysite daug daugiau arklio galių ir sukimo momento.

„Evolution Racewerks Competition Intercooler” tarpinis aušintuvas 2004-10 BMW 535i [E60] Peržiūrėti 1 „Evolution Racewerks Competition Intercooler” tarpinis aušintuvas 2004-10 BMW 535i [E60] Peržiūrėti 2
Jei norite daugiau sužinoti apie tarpinius aušintuvus ir jų veikimą, skaitykite mūsų techninį straipsnį čia.